发电机组的特色及优势：进口机组、技术先进、性能可靠、发电机采用PSK380D电子节能供油系统，发电机激磁系统能使用机组在任何瞬间加载时频率波动迅速恢复，过载力强.省油.噪音低.频率稳定。我们的设备均为进口或国产原装设备，具体品牌有：康明斯，卡特，大宇，沃尔沃，上柴等国内外品牌。在北京、石家庄、太原、沈阳、大连、天津、唐山、张家口、秦皇岛、葫芦岛、承德、济南、保定、沧州、大同、西安等地都设有办事处。
在维护柴油发电机组时，应格外的注意电瓶，水箱，机油，三滤，冷却系统，润滑系统和密封件，燃油及配气系统维护与更换等这几个位置，具体注意事项如下：
、电瓶：电瓶是启动柴油发电机的关键，如果长时间得不到维护，电瓶电量就达不到要求。维护电瓶最主要的就是电解液的补充。要保持柴油发电机有充足的电解液。
第二、水箱：水箱内的水是循环利用，起到冷却作用的。由于空气中水气在温度的变化而发生冷凝现象，结成水珠挂附在油箱内壁，流入柴油，致使柴油含水量超标，这样的柴油进入发动机高压油泵，会锈蚀精密偶合件柱塞，严重的会损坏机组，定期维护即有效可避免这些的。
第三、机油：柴油发电机组的机油是一种润滑油，起到润滑作用，但是有一定的有效期，超过两年的机油，一般不会再有合格的润滑效果。我们要及时更换。
第四、三滤：柴油发电机组三滤指的是柴油滤清器，机油滤清器和空气滤清器。这三种配件属于低值易耗品。应当经常及时的更换。如果不能做到频繁更换，油污就会堵塞滤芯，从而降低滤清能力。
第五、冷却系统：柴油发电机组冷却系统的维护一般是指水箱和输水管。由于我们可能会使用硬水（自来水）做冷却循环水，硬水预热蒸发，水中的矿物质会凝结在水箱壁，形成水锈现象。这样会阻塞水流的水力运转。再者就是防止漏水。在冬季，我们不用的时候，要将水放掉，防止水遇冷结冰胀坏水箱。
第六、润滑系统和密封件：由于润滑油或油酯的化学特性及机械磨损后产生的铁屑，这些不仅降低了它的润滑效果，还加速了零件的损伤，同时由于润滑油对橡胶密封圈有一定的腐蚀作用，另外油封本身也随时而老化使其密封效果下降。
第七、燃油，配气系统：柴油发电机功率的输出主要是燃油在缸内燃烧做功而燃油是通过喷油嘴喷出，这就使燃烧后的积炭沉积于喷油嘴，随沉积量的增加喷油嘴喷油量将受到一定影响，导致喷油嘴点火提前的时间不准，发动机各缸喷油量也就不均匀，工作状态也就不平稳，所以定期对燃油系统的清洗，过滤部件的更换其供油畅通，对配气系统的调正使其点火均匀。
（1）冷启动后未暖机就带负荷运转进口发电机
柴油机冷机启动时，由于机油黏度 大、流动性 差，是机油泵供 油不足，机器摩擦面 因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温 度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每 一挡位行驶一段里程，直到油 温正常 供油充 分后，方可转 为正常行驶。济南发电机租赁
（2）柴油机在机油不足时运转
此时会因机 油供给不足而造 成各摩擦副表面 *油不足，导致异常磨 损或烧伤。为此，机器起步前和 柴油机运转过程中 要保证机油充足，防止由于缺 油而引 起拉缸、烧瓦 故障。
（3）带负荷急停机或 突然卸除负荷后立 刻停机
柴油机熄 火后冷却系水 的循环停止，散热 能力急剧降低，受热件 失去冷却，易 造成气缸盖、气缸套、气缸体 等机件 过热，产生 裂纹，或使活塞过度 膨胀卡 死在缸套内。另一方面，柴油 机停机时未 经怠速降温，会 使摩擦面 含油不足，当柴油机 再次启动时会 因润滑不良而 加剧磨损。因此，柴油 机熄火前应 卸除负荷，并逐渐 降低转速、空载 运转几 分钟。
（4）柴油机冷启动后猛轰油门
若猛轰 油门，则柴油机 转速急剧升 高，会造成机 上的有些摩擦面因 产生干摩擦而剧 烈磨损。另外，轰油门 时活塞、连杆和曲 轴受理力 变化大，引起剧烈撞 击，易损坏机件。
（5）在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转
柴油机冷却水量 不足会降低其冷 却效果，柴油 机因得不到有效的冷却而 过热；冷却水、机油的油温 过高，也会 引起柴油机过 热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等 主要受热负 荷大，其机械性能 如强度、韧性等急剧下降，使零 件变形增加，减小了零 件间的配合间隙，加速机件 磨损，严重时还 会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套 缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化 柴油机燃烧过程，使喷 油器工作失常，雾化不良，积炭增多。
（6）在冷却水和机油油温过低的状态下运转
柴油机工作过程中，冷却水温度 过低，气缸壁温度 随之下降，燃烧产 生的水蒸气凝 结成水珠，与废气 接触生成酸 性物质，附着于 气缸壁，产生 腐蚀磨损。实践证明，柴油 机经常在冷却 水温40℃~50℃下使用 时，其零件磨损比正 常工作温度（85℃～95℃）下运转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件 的机械损坏。柴油机 长期在冷却水 较低 温度的状态下运转，活塞与 缸套的间隙大，已发生 敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温 度过低，机油黏度 大流动 性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损 增加，缩短柴油机使用 寿命。
（7）在机油压力过低的 情况下运转
机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力 表或机油压力指示灯情况。若现机油压力低于规 定压力时，要立即停机，排除故 障后再继续行驶。
（8）机器超速、超载行驶
如机器严重超速、超载 行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热 负荷和机械负荷加大，生拉缸、烧等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。
（9）熄火前猛轰油门
高速运转的柴油机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气 机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。
（10）柴油机温度过高时突然加冷却水
若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。
（11）长期怠速运转
柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15～20min。
