近日，鸿海精密工业股份有限公司(鸿海，2317.TW)公布2021年年报及2021年第四季度业绩报告。财报显示，2021年鸿海营业收入创历史新高，约合人民币13319.05亿元，同比增长12%；归属于母公司净利润约合人民币309.57亿元，同比增长37%；每股收益约合人民币2.23元，同比增长37%。
其中，第四季度营业收入约合人民币4199.19亿元，同比下降6%；四季度净利润约合人民币98.65亿元，环比增长20%，同比下降3%。
在电动汽车上，“鸿海的EV合作一直都按照进度在进行中。加速商转和量产，发展更高价值的零组件以及软件，是鸿海2022年EV发展的重点。到2025年，鸿海的目标是5%的市占率。整车生产目标会是50万至75万辆，其中整车代工的营收贡献预期将会超过一半的比例。” 鸿海精密董事长刘扬伟在2021年第四季度投资法人说明会上表示，“今年电动车营收仍以软件、零部件为主，整车营收要到明年才会比较明显。”
具体量产进度上，“鸿海预计今年下半年开始，生产美国电动公司Lordstown的电动皮卡，2023年MODEL C电动汽车将在台湾开始生产。”电动车作为鸿海发展主轴之一方面，刘扬伟在业绩会上表示，鸿海一定会持续扩大客户的基础，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并协助客户量产，扩大规模。
另据悉，鸿海首款自主研发的纯电智能巴士MODEL T已于3月3日开始交车，初期目标为30辆，向三地集团旗下高雄客运交付，并已于3月16日行驶于24区公交车路线，后期将按营运需求进行交付。此外，鸿海还将在今年的鸿海科技日再推出两款全新的电动车。
刘扬伟曾强调，鸿海拥有经营本地化、软硬件设计、垂直整合与 MIH 开放系统等四大优势，而MODEL T无论概念、设计、制造均在台湾，超过65%以上零组件皆由MIH联盟成员和台湾供货商所提供，高雄是MODEL T的第一站，未来将结合鸿海集团全球电动车产业布局陆续地开展。
值得一提的是，据日前外媒报道，鸿海精密子公司富士康透露，计划在高雄建立电池组、电池和能源存储系统工厂，并在此设计和组装电动公共汽车，以实现对电动汽车行业关键材料的供应获得更多控制权。
而在3月13日，台湾《经济日报》还曾援引日本经济新闻消息称，鸿海集团即将新增近百家日本合作厂商，共同推进电动车事业，其中合作对象不乏丰田等企业供应商。
据了解，电动车开放平台联盟(MIH联盟)是鸿海精密成立的电动车软硬件开放平台与关键零组件等相关技术联盟，于2020年10月16日在首届“鸿海富士康科技日”(HHTD)发布。
报道称，截至3月初，全球已有2200多家厂商参与鸿海的电动车联盟，厂商数量与去年4月相比已经增长70%。其中，日本企业的数量更是增长了5倍。据悉，一些厂商已经开始和鸿海以及其他合作厂共同开发零件。
与此同时，在半导体布局方面，刘扬伟表示，“去年有不错的成果，现在也有合作案正在洽谈，今年鸿海会在全球多元产能与技术布局上取得更多进展。此外，也会延伸集团的EV垂直整合到半导体。有半导体，才能掌握电动车的量产规模，与重要客户开发晶片将是重要利基。”据悉，鸿海与Stellantis于2021年12月7日共同开发设计车用半导体芯片，预计2024年开始导入。
在软件方面，刘扬伟表示“软件定义电动车将是未来电动车发展的关键，我们还将加快开放资料和开放平台的脚步，加入软件应用供应链，来实现软件定义EV的目标。”
原标题:鸿海：2025年拿下全球电动车5%的市场，产能冲75万辆
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