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猛打方向侧翻，造成了35人死亡。17人受伤。再比如今年的喀什“311”事故，车辆在连续下坡转弯路段，驾驶员操作不当，车辆冲下深沟，造成16人死亡。26人受伤，类似的事故还有很多，有的驾驶员遇到紧急情况，反应不是踩刹车，而是急打方向，很多事故就是为躲避突然冲出摩托车或行人，急打方向翻入河沟造成重大人员伤亡；冰雪路面急打方向，造成车辆失控等等，这些都反映出客车驾驶员的应急操作能力比较差。二是客车被动安全性能较差。客车的被动安全性主要是在事故发生后，对车内人员进行保护，以人员伤亡，在这方面，主要是客车的结构强度不够。
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铁路局明文确定的客运专线种类有三个。分别是高速铁路、城际铁路和市域铁路，相应的文件有《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《市域铁路设计规范》，共同构内高铁（区际客运铁路）、城际铁路和市域铁路“三位一体”完整的客运专线铁路技术标准体系。 [3] ，高速铁路是新建设计速度250km/h（含预留）及以上，动车组列车初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路， [4]城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群。设计速度200km/h及以下，快速、便捷、高密度的客运专线铁路， [5]市域铁路是位于中心城区与其它组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求的城镇间。
汽车行驶中方向跑偏比较常见 ，如果不及时故障 ，比较危险 ，商务租车了解到，一般可通过做四轮解决 。如果还是无法 ，可能是其他的原因 ，必须先找到原因才能解除故障 。常见的原因有以下几种两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高 。全车都使用同一种型号的轮胎 ，起码轴及后轴的两个轮胎必须是一样的 ，而且花纹深度必须一样 ，超过磨损极限必须更换 。两侧轮胎气压不等 。轮胎气压不等会使轮胎大小不一样 ，起来必然会跑偏 。减振器弹簧变形两侧缓冲不一致 。可通过或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏 。减振器失效 。减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低 ，受力不均匀 ，跑偏 。可以通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度 ，判断减振器的好坏 ，及时修理 。
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