近日，英飞凌执行官在德国的一个汽车会议上表示，英飞凌的积压订单要到2022年较晚时候才能完成，如果芯片、汽车生产能在明年第三季度恢复平衡，那便是的情况。
今年以来，汽车核心部件IGBT模块陷入紧缺状态，国际厂商交货时间超52周，这给国内厂家带来了难得的国产替代良机。
目前国内企业中涉足汽车IGBT的包括时代电气、斯达半导、士兰微、比亚迪半导体等，其中时代电气因为器件覆盖电压范围最广，也被看做最接近英飞凌的本土厂商。
自2021年9月上市以来，时代电气股价先抑后扬，从下跌22%到上涨60%，投资者对其实力褒贬不一，那么时代电气成长性如何，在IGBT方面有何优劣势？IGBT方面，公司不断推动应用领域升级，工业和汽车电子方面有突破，今年也推出了IGBT模块产品，2022年IGBT领域会有显著增长。公司IGBT业务和去年同期相比，业务增速超70%。
成长的功率半导体业务和新能源电驱系统似乎成了时代电气的突围利器。
早在2008年，时代电气凭借收购上市公司Dynex75%股权，获得其位于英国的IGBT芯片生产线及模块封装线、大功率双极器件芯片生产线及封装线，并在2019年收购其剩余25%股权。
根据年报数据，2020年时代电气功率半导体器件的产能为79.4万只，产能利用率为73.54%，假设销售单价不变，产销比达，功率半导体业务全年延续季度46.7%的收入增速，那么2021年全年预计销售数量能达76.9万只，产能利用率将达97%。
如果销售情况比较好，时代电气功率半导体可能很快会面临产能不足的情况，未来业绩增长是否会受限于产能？
根据调研数据，时代电气旗下的合资工厂芯片产能一期设计年产能12万片，二期设计年产能24万片，分别对应功率半导体30万只、60万只产能，预计2022年年初释放，那么明年产能大概在170万只左右，翻了一倍。
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