防渗膜标准名称为聚乙烯土工膜，主要是乳白色半透明至不透明的热塑性树脂材料-聚乙烯树脂制作而成。聚乙烯是高分子聚合物，是无毒、无味、无臭的白色颗粒，熔点约为110℃-130℃，相对密度0.918—0.965；防渗膜具有良好的耐热性和耐寒性。化学稳定性好，具有较高的刚性和韧性，机械强度好，耐环境应力开裂与耐撕裂强度性能好，随着密度的上升，机械性能和阻隔性能会相应提高，耐热，和抗拉强度也更高；可耐酸、碱、有机溶剂等腐蚀。
1、环保，环卫（生活垃圾填埋场防渗与渗滤液收集隔离过滤系统，污水处理池防渗与软基础加固，电厂调节池防渗，工业污水池防渗、化工污水池防渗、危险固废填埋场防渗与土工加固，人工湿地防渗，污水净化处理系统的防渗膜、隔离、反滤等）。
2、水利工程（人工湖防渗、人工河道防渗、土工膜HDPE土工膜用于水库库盆防渗与堤坝的防渗堵漏，水渠防渗，引水涵洞防渗，边坡防护；土工布用于坝基加固，排水板对地下水的引流、导排降压等）。
根据成因的不同，发射裂缝可分为荷载型和温度型反射裂缝。当车轮荷载分布在原结构层裂缝两侧时，原结构层在外载作用下产生位移。由于沥青罩面层与结构层连接紧密，原道路结构层位移使其沥青罩面层表面产生拉应力，当罩面层所受拉应力超过极限拉应力值时，即出现弯拉发射裂缝。当车辆重量集中在裂缝一侧时，集中荷载一侧道路结构层因外力作用产生竖向位移，使得原路面裂缝两侧结构产生相对位移。原结构层的相对位移裂缝上部沥青罩面层形成较大剪应力，剪应力达到极限应力值时发生剪切破坏，形成破坏裂缝。现有工程实际表明，在道路结构面和沥青混合料罩面层之间铺设 1 层土工布能有效降低发射裂缝的形成。土工布在公路工程中应用的主要作用原理如下：
1）减小道路结构面层和沥青罩面层之间的黏结力。当温度降低时，原道路结构层产生收缩变形，由于道路结构面层与沥青罩面层之间的黏结力作用使得沥青罩面层表面产生集中拉应力，当拉应力达到沥青极限抗拉强度值时，罩面层产生断裂。在道路结构面层和沥青罩面层之间加设土工布后，可以降低结构界面之间的黏结力，降低罩面层所受的拉应力作用。
结合黑河水库大坝，本章拟针对粘土心墙防渗、复合土工膜防渗面板及复合土工膜防渗心墙等三种防渗方案，分别进行坝体渗流及应力应变有限元计算，以比较三种防渗方案的坝体防渗效果及应力应变变化特点，并考核所开发的有限元软件系统。 西安市黑河引水工程黑河水利枢纽属大(2)型II等工程，已实施的拦河大坝为砂砾石坝壳粘土心墙坝，属2级建筑物。大坝坝高127.5m，坝顶宽11m，坝顶长440m。上游坝坡为1:2.2，下游平均坝坡为1:1.80心墙上下坡率为1:0.3，心墙顶部高程为598m，顶宽为7m。心墙两侧设反滤层，心墙及反滤层均置于基础混凝土板上，上下游坝壳置于河床砂卵石上。1999年10月开始进行大坝坝体填筑，2001年底大坝竣工开始蓄水。
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