都匀新兴牌柔性球墨铸铁管 贵州都匀DN50双承22.5度弯管

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　　建梁球墨管企业我们倡导：一、创意并实现客户的价值，然后分享客户的价值。二、客户永远是对的，只是我们没有准确定位客户的需求。三、尊重与信任团队中的每一成员，将个人的梦想与我们的事业融为一体，通过不懈的努力与创新来实现我们共同的目标。四、专心做自己最擅长的事，有所为有所不为，远离非核心业务的诱惑。五、任人唯贤，优胜劣汰，重用的人，而不是最的人。六、正确对待80/20原则，客户不分大小，业务不分大小，关键在于实现客户的价值与我们的服务，以此取得区域市场的美誉度。七、永远保持乐观向上的心态，把人生的每一个挫折和磨难作为财富来积累，满怀信 心的迎接明天的挑战。

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　　为什么沟槽式球墨管不能焊接

　　1.消火栓供水系统管为内壁和外壁的热镀锌钢管，不得采用焊接。当系统管道内壁不是防腐管时，可以进行焊接，但管道焊接应满足相关要求。自动喷水灭火系统的管道（报警阀后）不得焊接，但应螺纹、沟槽或法兰。

　　2.管径为大于100mm的消火栓给水系统镀锌钢管应采用法兰或沟槽连接。自动喷水灭火系统的直径为100mm。目前还不清楚不能使用螺纹连接。只要求在直径为100mm以上的管段上设置一定距离的法兰连接或槽连接点。

　　3.建议在消防栓供水系统与自动喷水管道连接时采用螺旋法兰。采用焊接法兰时，应进行二次镀锌。

　　4.如果管段需要改变其直径，则应根据标准使用减速器和管件。

　　5.消防管道的连接方式及相关技术要求可参照国家土木工程设计技术措施——给水排水的有关规定。

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　　球墨铸铁管有很多优势：。

　　1)抗拉强度高，是一般灰铸铁管的3倍，韧性好，延伸率高，为5-15%。

　　2)耐冲击，耐震动，耐腐蚀，比钢管好。

　　3)造价较高，只比钢管略低^。

　　4)其耐腐蚀虽比钢管要好，但是其管壁薄，埋设球墨铸铁管在土壤中受蚀穿孔的速度比灰铸铁管快得多，若外防腐作得不够，几乎在5-8年内就发生腐蚀穿孔，而管材在腐蚀土壤中的受腐蚀速度达0.5-1.5mm/a，因此球墨管的外腐蚀一定要按要求做好，而这点在生产，施工，安装中不易保证，球墨管造成事故隐患。

　　5)其内衬一般为水泥砂浆涂敷，水泥砂浆衬里在某些情况下会对水质产生不利影响，试验表明如砂浆受到能溶解石灰的水侵蚀会导致砂浆流失，砂浆受损，水被碱化，PH值升高，增加氯耗，水消毒的效果受到影响等，而且由铸铁管于水泥与铸铁性能差异较大，在外冲击，内压，温度变化等条件下，水泥砂浆衬里更易裂纹，导致水分渗入，甚至剥落，造成水阻增大，影响水质。

　　对于产品而言，它自身的使用性能的好坏是评定其优劣的最直接方式，球墨铸铁管那么对于球墨铸铁管这样一种商品呢，由于它的用途的特殊性，使得它的防腐技术直接决定其管道自身的使用时间和安全性，因此对球墨管而言，它的防腐性能变成了评判的衡量看点，以及管道网状铺设运行状态的重要指标。

　　那么在日常的生产和使用中，我们有该如何球墨管件提高球墨铸铁管的自身防腐性能呢，对于这一点问题，想要从根本上提升管道的性能，我们就必须了解其管道自身的结构构造，在以前的文章中，我们也知道球墨管中穿在石墨，又由于球墨铸铁中的石墨以球状形式存在，并不影响基体材料的力学和球墨胶圈机械性能，但是根据从我国十几个典型城市中对球墨铸铁管进行抽样调查发现，我国城镇供水管网静漏失率达到12~13%，远远超过了国家要求城市漏失率控制在6%以下的标准，所以球墨铸铁管管道防腐一直是我们迫切需要解决的一大问题。

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　　昆明与周边省会城市将2—3小时通达

　　云南省交通运输厅印发的《云南省铁路“十四五”发展规划》(以下简称《规划》)明确，“十四五”期间，云南将着力实施省际高速通道、沿边铁路等重点项目，基本建成“八出省、五出境”铁路主骨架，“四纵三横一环”铁路网进一步完善。到2025年，云南铁路营运里程力争达到6000公里(高铁里程1600公里)，建成和在建铁路里程力争达到8000公里，基本实现铁路网覆盖全部州、市，高铁覆盖300万人以上人口州、市和旅游重点区，实现昆明至滇中城市群主要城市1小时通达。

　　打造轨道上的滇中城市群

　　《规划》提出，“十四五”期间，云南将统筹协调高速铁路、普速铁路、城际铁路等的功能定位及服务范围，优化枢纽和站场布局，在沪昆、南昆、成昆、渝昆、昆大丽等干线通道逐步实现客货分行、客货分运、客货分站。

　　在完善高速及城际铁路网方面，云南将加快推进全省连接国内主要城市群的高速客运通道建设，续建渝昆、弥蒙等高铁，开工建设大理至丽江至攀枝花高铁，积极配合四川省争取建设宜宾至西昌至攀枝花高铁，进一步完善以昆明为中心，通达成渝地区双城经济圈、北部湾城市群、粤港澳大湾区的高速铁路网络，进一步缩短时空距离，实现昆明与周边省会城市2—3小时通达。此外，云南将推动南昆高铁(昆明至罗平段)、成昆高铁(昆明至元谋段)、滇中环线城际铁路、曲靖至宣威至六盘水城际铁路、六盘水至威宁至昭通城际铁路、丘北至文山城际铁路前期工作，打造轨道上的滇中城市群，形成人口稠密城市群间的城际铁路网络。

　　在拓展普速铁路网覆盖度方面，云南争取“十四五”初期开工建设蒙自至文山、文山至靖西铁路，“十四五”中后期开工建设临沧至普洱铁路，积极推进蒙自至普洱、芒市至临沧、芒市至腾冲至猴桥等铁路前期工作，适时争取开工建设；进一步加快填补出省出境铁路网空白，争取开工建设临沧至清水河铁路、滇藏铁路(香格里拉至波密)，推动攀枝花至昭通至毕节铁路开展前期工作；着力扩大省内铁路覆盖范围，争取保山至泸水铁路建设，实现铁路州、市全覆盖。

　　同时，云南将加快推动与周边国家铁路互联互通，争取加快推动中老泰、中缅、中越、中缅印铁路通道境外段建设，早日打通铁路通道；研究以昆明为起点的中越、中老、中缅3条高铁通道建设的可行性及时机；推进市域(郊)铁路建设，开展安宁至嵩明等市域铁路前期工作，适时推进新线建设。

　　西双版纳州一季度重大项目集中开工，年内计划投资392.98亿

　　西双版纳州2022年一季度重大项目集中开工仪式在勐腊举行。此次集中开工的33个重大项目均投资在5000万元以上，涉及产业、交通、教育、能源、水利、工业、基础设施等领域，年内计划投资392.98亿元。