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发动机拉缸抱瓦
02、发动机因使用不当导致烧机油
1）新机或大修后的发动机，初运行即大负荷甚至过载。
初运行时，摩擦副各部件未能充分磨合，气缸套、活塞、活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜很难形成。当发动机处于大负荷、过载情况运行时，因润滑不良，摩擦副快速磨损，导致发动机烧机油。
2）发动机未按规定的运行里程及使用时间更换机油。
各部件正常磨损产生的铁屑、由进气道进入气缸的灰尘杂质、发动机燃烧过程产生的积碳等，都将通过润滑系统(油道)进入油底壳。如不按规定定期更换机油，机油中的上述杂质形成的磨料将加剧气缸套、活塞、活塞环的磨损。
3）未定期或结合使用条件更换三滤。
发动机在出厂时，均对三滤(空气滤芯、机油滤芯、柴油滤芯)的定期更换作出了具体要求。发动机长期在恶劣条件下运行时，如：灰尘、沙尘条件下，导致空滤过早失效。杂质进入气缸，形成磨料，造成摩擦副磨损。因此，不仅要定期对三滤进行更换，更要结合使用条件进行适时更换。
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4）高温或冷却液缺失、缺机油导致拉缸。
发动机高温导致机油形不成油膜，甚至失效变质：发动机拉缸初期，气缸内壁出现纵向机械划痕，发动机在做功行程时，存于沟槽内的机油将被燃烧掉。
03、零部件自身制造缺陷引起发动机烧机油。
1）气缸套失圆(或棱圆)、存在高点。
气缸套内孔圆度、圆柱度达不到要求，导致密封不良，发生窜气烧机油：或缸套内孔棱圆(拆机后可见缸套垂直方向有明暗相间痕迹)，棱圆会导致高温、高压气体窜入曲轴箱，引起废弃口喷机油；气缸套存在局部高点(拆机后可见异常磨损亮点)，致使活塞环运行到此位置时受挤压变形，密封效果变差。
2）活塞环槽高度、角度与活塞环不相匹配。
活塞环装入环槽后，应能自由旋转。不应出现卡滞，或装不到底。背隙、侧隙应符合装配要求，不可过大。
3）活塞环气环断线、掉铬、翘曲、开口间隙过大，油环韧带拉磨不彻底、开口处失圆等，均会导致发动机因气环密封不良、油环储油刮油效果差，引起发动机烧机油。
04、其他原因导致的烧机油问题
1）连杆弯曲。
发动机某缸连杆弯曲变形后，该缸活塞发生偏磨，密封效果变差，引起发动机烧机油。
2）曲轴窜动。
发动机因止推片磨损或其他原因造成曲轴窜动时，各缸均会发生偏磨，致使发动机烧机油。
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