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柴油发动机"烧机油"是由于气缸套、活塞、活塞环组成的摩擦副磨损后，发动机润滑系统内的机油进入燃烧室燃烧，导致机油损耗过大的现象。
发动机烧机油往往表现为：发动机行驶动力不足，尾气冒蓝烟，机油添加频次增加，废气口喷机油或排气口滴油等现象。
如不及时修理，将会导致发动机因缺机油引起拉缸、烧瓦甚至更严重后果。因此、发动机出现烧机油现象后，应及时查找原因并进行针对性修理。
发动机烧机油原因分析
01、发动机在大修时，因安装过程操作不当导致发动机烧机油
1）安装前相关件清洗不到位，安装环境较差。
如果气缸套、活塞、活塞环等零部件清洗不到位，或安装环境较差，灰尘、杂物等附着于相关件上，形成磨料。进气道未予清洗或清洗不彻底，灰尘被吸入气缸。造成气缸套、活塞环、活塞异常磨损，缸套与活塞、活塞环与活塞环槽配合间隙加大，导致发动机窜气烧机油。
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2）活塞环开口位置调整不当或装反。
安装活塞环时，各开口位置应互成120°角，同时应避开活塞销孔，否则会发生活塞环“对口”现象，引起窜气烧机油。活塞环端面有标识的一面朝向燃烧室，切不可装反。
尤其对于下偏桶、锥型活塞环，一旦装反，在活塞上行时，活塞环由向上布油变为向上刮油，产生泵油效应，缸壁上的机油被“泵”向燃烧室，严重时甚至导致排气口滴机油。
3）喷油系统检查不到位。
安装前，应检查喷油器的喷油咀雾化和喷油压力情况。喷油咀雾化不良，燃油燃烧不彻底，形成积碳：喷油压力低，燃油呈柱状喷射或滴油，会引起发动机燃烧不良或后燃，加剧气缸内机油的燃烧并产生积碳。柴油泵正时调整不当(喷油过早或过晚)，燃油燃烧不良，形成积碳。上述情况将引起摩擦副磨损，从而造成发动机窜气烧机油。
4）机油质量次，或标号不符。
劣质机油及用错标号会导致润滑不良，摩擦副异常磨损，引起发动机烧机油。
5）气门油封质量次或安装不当。
气门油封质次，密封作用失效：油封安装不当导致油封弹出。机油自气门导管流入燃烧室，一部分机油参与燃烧，其余未及燃烧的机油随废气排出。(排气管滴机油，可首先考虑是否存在气门油封失效问题)
6）装机后未按要求试机(长时间怠速磨合)。
装机后应中速运行，检查发动机是否存在渗漏现象，如检查正常即进行走合，走合期间负载应不超过额定载荷的70％。禁止装机后长时间怠速磨合，因发动机在低速运转过程中，机油压力较低，到达缸壁的机油量少，加之低速下发动机温度上升缓慢(发动机正常运行时冷却液温度为70—95℃)，机油在缸壁上形不成油膜，起不到润滑作用，甚至发生“干摩擦”现象，加速气缸套、活塞、活塞环的磨损，且容易造成拉缸，导致发动机烧机油。
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