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2019年15月累计煤炭进口量达到12739万吨，同比上涨5.6%。5月进口煤炭2747万吨，同比上涨23.0%，环比上涨8.6%。据悉，2018年国内价格反弹，进口煤价格优势明显。下游企业对进口煤采购加大，煤炭进口量大幅增长，全年进口2.8亿吨，同比增长3.9%。
今年以来，榆林矿难之后市场快速拉涨，市场对于供应收缩有预期，造成5月之前价格，但随着港口和电厂库存回升，价格随之回落。国泰君安动力煤分析师金韬说。铁路电煤保供力度煤炭运力紧张得以缓解在经历了2017年迎峰度冬的紧张时期后，这两年铁路电煤保供力度得以，煤炭运输紧张格局有所缓解，今年的电煤发运量明显增长。
受电煤保供以及公转铁影响，铁路电煤发运量。2019年15月完成铁路电煤发运量7.40亿吨，同比2438万吨，增长3.4%。2019年15月份煤炭铁路发运量10.00亿吨，同比1953万吨、增长2.0%。据悉，20182020年铁路煤运增量目标，计划增6.5亿吨至28.2亿吨，占煤炭产量的75%，较2017年产运比15个百分点。
2019年进港运力新增8000万吨(蒙冀线5000万吨)、2019年年底朔黄线4000万至6000万吨(黄大铁路)，唐呼线张集段万吨供电扩能改造工程，唐呼线全年运量上亿吨目标，二季度起日均作业能力将较改造前的28个大列至39大列。
伊泰集团部总经理赛金坡介绍，近两年煤炭市场发生了一些变化，一是中间贸易商大量；二是铁路瓶颈被打破，外运超额利润消失；三是煤管票、检查、治理超载等，使煤矿生产更趋规范；四是市场价格指导性更强，煤企参与市场更加积极，期现结合更加紧密。
日报注意到，动力煤上市以来，随着供给侧结构性的深入推进，国内煤炭行业出现了显著变化，煤炭经济运行态势良好，市场价格处于合理区间，行业效益回升。与此同时，衍生品工具也为煤电行业的发展带来了积极的变化。总结多年来的期现结合，赛金坡认为，一是企业要明确自己的经营核心目标是可的收益；二是经营者的核心诉求是为企业找到不完全依赖价格变化的收益，而非将企业的未来建立在对价格判断正确与否。
负责人告诉日报，一是通过提前锁定煤炭价格，实现控制煤炭成本的目标，规避因价格高位波动带来的价格风险；二是虚拟库存与实体库存相结合，已有库存，挖掘内在的经济效益，同时便于控制采购节奏；三是通过交割可以刚性兑现高资源，可以缓解资源保障困难，尤其是在资源紧张的用煤高峰时期。
受电厂煤炭日耗短期和库存小幅去化的影响，动力煤价格在6月上旬小幅上行。但由于供给释放和港口库存制约，电煤日耗回落和库存可用天数回升，煤炭价格涨势难以。港口库存偏高供给弹性减小2019年15月，原煤产量累计14.22亿吨，销量累计13.52亿吨，供大于求。
月度供需差值从12月的2617万吨，下降至4月的292万吨，5月重新回到2700万吨附近，煤炭供需从紧平衡状态重新回到偏宽松的状态。港口库存方面，2019年煤炭港口总库存规模重心，整体库存水平平均高于2018年近1500万吨。
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