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厕所配有显示屏“我经常往返于天津跟南京之间，每次都是在这里吃饭。近有两个月没来变化太大了，感觉像是商超不像服务区了！”在天津工作的孙先生告诉记者，这个服务区他非常熟悉，然而这次他却突然“迷路”了。现场另一位顾客也不禁惊叹，这不就是那个“网红”服务区嘛！该来的终归是要来的，这是以共享单车为代表的押金经济必然面对的一个结局。这个结局从这个交易诞生的那起就已经注定——几乎没有一家单车是以单位投放能够实现盈利这个设计产品逻辑的。当创业者里只想着怎么样能够循环利用押金资本收益，或者疯狂扩大市场份额赢取投资的时候，倒下之前的那段虚假繁荣不过是市场规律发挥作用下，自然选择的蛰伏期罢了。
工业和信息化部副部长罗文日前在“2017年海事会展海事”上表示，目前我国船舶工业了提质增效升级的战略机遇期，新一轮科技和产业变革为船舶工业创新发展带来了难得的历史机遇，海洋资源从近岸走向深海，为船舶工业转型发展创造了更为广阔的市场空间。押金有多难单车企业倒掉，消费者之路可谓举步维艰。对于一家行将的企业，工商投诉基本上是没什么作用的。网传有律师组织消费者群体，那么诉讼可行吗？
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遗憾的是，笔者查阅了主要单车品牌的与用户之间在线签订的共享单车用户协议，对于押金的收取和处理均未明确进行约定，但是通过单车企业和用户之间通过默示的作出的意思表示，我们还是可以得出结论：共享单车企业与用户之间形成了以自行车为租赁物的租赁合同关系；用户在使用租赁单车时，向单车企业交纳押金；单次租赁结束后，用户可以选择申请退还押金，也可以选择暂时不退押金，避免下次使用时重新交纳押金的繁冗；如用户选择申请退押，单车企业应当在其公开承诺退还押金的期限内向用户退还押金；如单车企业未公开承诺退还押金的期限，应当在用户申请后的合理期限内退还押金。通过申请单车企业清算能否清偿呢？这条路依然不好走，单车企业虽然是重资产企业，但财产主要是已经投放于市场的单车，几乎不具备收集起来再统一变现的现实可能性。
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根据现有信息看来，酷骑单车死于挪用押金放小贷，小蓝单车死于盲目扩张铺市场。没有风控没有预案没有金，一旦投资人开始谨慎观望，无人输血，完全找不到任何活下来的理由，就连事后创始人回避问题的态度都如出一辙，总之都不是我的错，裸奔完毕后消失在茫茫人海，徒留万千无辜消费者投诉无门的一地鸡毛。马腾腾说，北京的月票自1925年就出现了，但当时能买得起月票的乘客并不多，直到新成立以后，北京公交飞速发展，价格也相对便宜下来，月票才逐渐普通市民的生活中。
微信中，北京公交月票版IC卡正面以北京公交不同年代的老月票为蓝本，背面为对应年代的手绘公交车。北京市公交集团文创产品设计负责人寇静表示，推出月票IC卡，目的就是将百年公交的文化自信传递给市民。“公交月票纪念版一，以公交老月票、老车型为创作题材，月票和IC卡，一个是曾经的公交乘车，一个是现代的智能载体，这两者的结合即是将文化与现代科技融为一体。”寇静说。为保证《办法》落到实处，《办法》还就各类细则的落况制定了详实的评分。公交部门将以月为单位，切实根据考核抽检打分，每月考核抽检车辆数不少于所属单位计划配车数的55%，以期实现化的目标。
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